* La han cagado con la imagen, la salida es en sentido de las agujas del reloj

El circuito es uno de los más exigentes con la forma física de los pilotos, las constantes curvas y cambios de dirección hacen que el conductor no tenga ni un sólo instante de descanso, a esto se le suman las fuerzas G que soporta el piloto en las curvas. Las forma física y la concentración del piloto debe ser excepcional para aguantar el total de vueltas a la pista de Hungría. Además, la adherencia del asfalto evoluciona durante el fin de semana, mejorando el grip a medida que la pista va cogiendo goma.

La recta del circuito es bastante corta, con una frenada en la primera curva muy fuerte. Cuando la pista empieza a descender hacia la derecha los pilotos pisan fuerte el freno para bajar de los 291 km/h en sexta a los 93 km/h en segunda. Es una curva cerrada que se abre a medida que los pilotos van abriendo gas y suben marchas hasta alcanzar los 230 km/h en la corta recta. Este primer viraje es, quizás, el punto más claro para realizar adelantamientos en toda la pista.



Cuando pasan por debajo del puente frenan para bajar a segunda marcha y a 108 km/h y girar a la izquierda en la curva 2, un viraje muy difícil de trazar porque se debe atacar pronto ya que está totalmente contraperaltada y la zaga del coche patina mucho. Además los ingenieros de los equipos acostumbran a reglar los coches con mucha carga en el tren delantero para atacar bien las curvas, lo que genera un poco de subviraje (el coche patina de atrás) que a los pilotos molesta mucho en este giro de izquierdas. También es un poco comprometida la salida porque los pilotos buscan arañar décimas abriendo el gas pronto en las curvas, pero la salida de ésta es complicada porque la curva 3 es muy rápida y a la derecha y la trazada ideal se aleja del exterior de la curva.

La tercera curva es de derechas y se pasa con el gas apretado a fondo, un suave giro en bajada que acaba en una subida en la recta hacia la cuarta curva. Los pilotos trazan la recta de izquierda a derecha y en el momento en que pasan por el piano exterior frenan un poco, bajando de 281 a 209 km/h para afrontar la curva ciega a la izquierda.

Al salir de la curva 4 los pilotos aceleran (240 km/h) y se situan rápidamente en la zona izquierda de la pista para frenar, y tomar la curva 5 a la derecha a 148 km/h. Es muy larga y en subida, y la mayor parte de ella se traza muy enganchado al piano interior. La salida es muy rápida y es importante tener el coche bien reglado para ganar tiempo aquí. un pequeño error saliendo de aquí te puede mandar directamente contra la barrera de protección.



La curva 6 y 7 son una chicane derecha-izquierda muy lenta, con una fuerte frenada hasta los 105 km/h y unos pianos que no permiten excesivos excesos de confianza. Al salir de la chicane se mantiene el coche en el margen derecho del circuito y se levanta el pie del gas para la curva 8, de izquierdas, que se toma a 171 km/h.

La salida de la 8 y la entrada a la curva 9 estan muy juntas. Al llegar al noveno viraje se frena hasta los 151 km/h, en una curva donde la tracción en la salida es fundamental para poder tomar la curva 10, de izquierdas. Dicho giro se toma con el gas apretado a fondo y a la mayor velocidad posible. Normalmente se traza en quinta marcha a unos 243 km/h. Al salir buscan rápidamente la zona izquierda de la pista para afrontar el siguiente giro.

La curva 11 se toma a sexta velocidad a 249 km/h y no plantea muchas dificultades. La salida del viraje es rápida con vistas a coger velocidad en la recta, en la que se llegan a tomar los 271 km/h. Al llegar a la curva 12 los pilotos deben frenar a los 113 km/h. Esta curva se estrenó en 2003. Antes era una chicane izquierda-derecha y ahora es un giro de corto arco a la derecha. La corta recta después de la salida de este giro nos lleva a la frenada de la siguiente curva que es a la izquierda.

La curva 13 es un giro largo, de derechas y en subida que se toma a 100 km/h después de haber alcanzado los 218 km/h en la corta recta que hay entre los virajes 12 y 13. La tracción en la salida es fundamental de cara a encarar el último giro de la vuelta, la curva 14. De derehcas y en subida, se toma a 132 km/h tras coger los 198 km/h al salir de la curva anterior. Los pilotos lanzan el coche hacia el interior con un golpe brusco de volante.En la salida hay que vigilar con la tracción porque es fundamental para realizar un buen tiempo.





Vuelta virtual 2009


Simulador con el "cualifain" a bordo




Horarios


Retransmisiones

La Sexta: http://www.lasextadeportes.com/formula1/grandes_premios
TV3: http://www.elsesports.cat/f1/html/directes/
Canal 9: http://www.rtvv.es/formula1/princiv.asp?idioma=0
http://www.rtpa.es/television

A por el demonio

El revirado circuito de Hungaroring acogerá el 12º Gran Premio de Fórmula 1, el último antes del descanso veraniego de tres semanas. La clasificación general de un Mundial repleto de polémicas tiene todas las papeletas para apretarse aún más, y dadas las circunstancias, seguro que no faltan más polémicas aún.

Gracias a dios que nos informamos bien a través de la prensa inglesa, ya que en caso contrario no podríamos informaros de verdades que desconocíamos para narrar las cosas con objetividad. Tras los hechos sucedidos en Hockenheim, hemos sabido que Fernando Alonso es el mismísimo demonio, un piloto al que sólo le importa ganar sin importarle cómo, capaz de lo peor. En el lado opuesto, a Lewis “angelito” Hamiton, nunca se le pasaría por la cabeza incumplir las normas o utilizar malas artes para lograr subirse a lo más alto del cajón. Un piloto que ante todo quiere ser campeón por méritos propios, sin ayudas de ningún tipo. Qué haríamos sin ellos…

Red Bull y Ferrari llegan a Hungría con ventaja en el desarrollo de sus monoplazas, ventaja ideal para atacar a los líderes del campeonato, los McLaren. El equipo inglés ha ganado las tres últimas carreras de Hungaroring, pero viendo su actual estado de forma, esta vez no son los favoritos. Les está costando comprender las innovaciones técnicas de sus rivales, como el difusor soplado o los alerones delanteros flexibles, y el trabajo se les acumula. No obstante, el poderío técnico del equipo es apabullante, por lo que habrá que aprovechar al máximo esta pequeña desventaja que ahora tienen. Lewis Hamilton lo ha hecho muy bien aquí en el pasado, pero éste es un circuito de carga aerodinámica máxima, como el de Montecarlo, donde el McLaren no se defendió muy bien.

Por lo tanto, se espera que Ferrari y Red Bull luchen por la victoria, mientas que Renault podría hacer que McLaren pierda más puntos, debido a su excelente comportamiento en curvas lentas, como bien demostró en Mónaco Robert Kubica.

La calificación será especialmente importante en Hungaroring debido a que los adelantamientos son muy complicados en esta pista. Si en Hockenheim vimos una reñidísima lucha entre Vettel y Alonso por la pole position, aquí podría repetirse la historia, aunque Felipe Massa, y sobretodo Mark Webber, podrían tener mucho que decir también.

Estaremos atentos también a las órdenes de equipo. Ferrari tendrá que andar con pies de plomo tras el lamentable espectáculo que vimos en Alemania, con el equipo pendiente de lo que decida el Consejo Mundial del Motor. McLaren por su parte continuará “aconsejando” a Jenson Button que ahorre gasolina mientras esté detrás de Hamilton, como en Alemania, mientras que para Red Bull será una carrera muy importante para ver cuál de sus dos pilotos llega por delante del otro en la clasificación al descanso veraniego, ya que Vettel y Webber se encuentran actualmente empatados a puntos.

También habrá que tener muy en cuenta el tráfico. Es un circuito corto, como Montreal, y allí ya vimos lo importante que es para los líderes saber moverse entre ellos y no perder demasiado tiempo. Lo revirado del circuito y el polvo que hay en pista fuera de la trazada complicarán más aún los doblajes.

Será una carrera muy especial para varios pilotos, en especial para Felipe Massa. El brasileño salió el año pasado de este circuito en el helicóptero médico tras su grave accidente, y su retorno será muy emotivo. Fernando Alonso logró aquí su primera victoria en F1 en 2003, y su última pole-position el año pasado con el Renault. Hay que tener en cuenta también que cuando al asturiano se le ha criticado fuera de pista no se ha desconcentrado y ha respondido con más fuerza aún en ella, como en Monza 2007 o Singapur 2009, así que es un serio candidato a llevarse la pole. Por su parte, Jaime Alguersuari vuelve a la pista en la que debutó el año pasado, y con nuevas evoluciones y un circuito más propicio para su Toro Rosso, será una excelente ocasión para conseguir unos valiosos puntos.

Tiempos de la 1ª sesión de entrenamientos libres
01. 05 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:20.976 29 vueltas
02. 06 Mark Webber RBR-Renault 1:21.106 +0.130 27v
03. 11 Robert Kubica Renault 1:22.072 +1.096 21v
04. 01 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:22.444 +1.468 17v
05. 09 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:22.601 +1.625 25v
06. 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:22.764 +1.788 24v
07. 08 Fernando Alonso Ferrari 1:22.772 +1.796 25v
08. 04 Nico Rosberg Mercedes GP 1:22.777 +1.801 25v
09. 03 Michael Schumacher Mercedes GP 1:22.792 +1.816 26v
10. 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:22.966 +1.990 25v
11. 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:23.003 +2.027 19v
12. 07 Felipe Massa Ferrari 1:23.007 +2.031 26v
13. 12 Vitaly Petrov Renault 1:23.249 +2.273 24v
14. 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:23.327 +2.351 23v
15. 15 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:23.520 +2.544 19v
16. 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:23.780 +2.804 22v
17. 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:23.868 +2.892 28v
18. 02 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:24.075 +3.099 15v
19. 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:25.032 +4.056 22v
20. 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:25.210 +4.234 23v
21. 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:25.990 +5.014 21v
22. 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:26.686 +5.710 17v
23. 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:26.990 +6.014 34v
24. 20 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 1:28.157 +7.181 24v

Tiempos de 2ª sesión de entrenamientos libres
01. 05 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:20.087
02. 08 Fernando Alonso Ferrari 1:20.584 +0.497
03. 06 Mark Webber RBR-Renault 1:20.597 +0.510
04. 07 Felipe Massa Ferrari 1:20.986 +0.899
05. 12 Vitaly Petrov Renault 1:21.195 +1.108
06. 02 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:21.308 +1.221
07. 11 Robert Kubica Renault 1:21.375 +1.288
08. 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:21.623 +1.536
09. 01 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:21.730 +1.643
10. 03 Michael Schumacher Mercedes GP 1:21.773 +1.686
11. 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:21.809 +1.722
12. 09 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:21.844 +1.757
13. 04 Nico Rosberg Mercedes GP 1:22.039 +1.952
14. 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:22.212 +2.125
15. 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:22.469 +2.382
16. 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:22.507 +2.420
17. 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:22.602 +2.515
18. 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:23.138 +3.051
19. 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:24.553 +4.466
20. 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:25.376 +5.289
21. 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:25.669 +5.582
22. 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:26.745 +6.658
23. 20 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 1:26.798 +6.711
24. 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:27.705 +7.618

Red Bull y Ferrari correrán sin F-Duct en Hungría

Con el paso de las sesiones libres del Gran Premio de Hungría, los equipos van perfilando la mejor configuración posible para sus monoplazas de cara a la jornada de mañana, en la que se enfrentarán a la decisiva sesión de calificación.

Ése es el caso del equipo Ferrari que ha decidido retirar el F-Duct del monoplaza de Fernando Alonso tras la primera sesión libre en la que el asturiano ha experimentado con el sistema instalado en su F10 al tiempo que Felipe Massa ha rodado sin él.

Esta decisión de la Scuderia de Maranello llega un poco más tarde que la de Red Bull, que no ha llevado el sistema a la cita húngara porque las características del trazado, uno de los más lentos y revirados del campeonato, no son las más propicias para la explotación del F-Duct.

Se desconoce si Renault, Williams y Mercedes seguirán la senda de sus rivales y eliminarán el sistema antes de la sesión de calificación de mañana, último momento del Gran Premio en el que los equipos pueden modificar sus monoplazas.

Uf, en los 2º libres Vettel le ha clavado medio segundo a Alonso y a Webber y casi 1 a Massa. ¿habrá ido apurado de gasolina para meter el miedo en el cuerpo y que Ferrari tienda a arriesgarse más de la cuenta por la pole mañana? ¿habrá sido lo de Alemania una flor de 1 día?

Por otra parte y como se preveía, Renault va muy bien y estan justo un pasito por delante de los McLaren...

Menuda "cualifain" va a haber mañana

Tiempos de la 3ª sesión de entrenamientos libres
01. 06 Mark Webber RBR-Renault 1:19.574 17 vueltas
02. 05 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:20.058 +0.484 15v
03. 08 Fernando Alonso Ferrari 1:20.724 +1.150 19v
04. 11 Robert Kubica Renault 1:21.066 +1.492 19v
05. 07 Felipe Massa Ferrari 1:21.264 +1.690 16v
06. 02 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:21.376 +1.802 17v
07. 12 Vitaly Petrov Renault 1:21.399 +1.825 15v
08. 04 Nico Rosberg Mercedes GP 1:21.422 +1.848 18v
09. 01 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:21.473 +1.899 18v
10. 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:21.513 +1.939 18v
11. 09 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:21.705 +2.131 19v
12. 03 Michael Schumacher Mercedes GP 1:21.939 +2.365 15v
13. 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:22.151 +2.577 21v
14. 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:22.337 +2.763 20v
15. 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:22.427 +2.853 19v
16. 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:22.508 2.934 22v
17. 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:22.918 3.344 14v
18. 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:23.708 4.134 8v
19. 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:24.547 4.973 19v
20. 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:24.576 5.002 22v
21. 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:24.623 5.049 22v
22. 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:24.805 5.231 17v
23. 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:26.479 6.905 21v
24. 20 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 1:27.176 7.602 21v

Clasificación

Q3
01. 05 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:20.417 1:19.573 1:18.773
02. 06 Mark Webber RBR-Renault 1:21.132 1:19.531 1:19.184
03. 08 Fernando Alonso Ferrari 1:21.278 1:20.237 1:19.987
04. 07 Felipe Massa Ferrari 1:21.299 1:20.857 1:20.331
05. 02 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:21.455 1:20.877 1:20.499
06. 04 Nico Rosberg Mercedes GP 1:21.212 1:20.811 1:21.082
07. 12 Vitaly Petrov Renault 1:21.558 1:20.797 1:21.229
08. 11 Robert Kubica Renault 1:21.159 1:20.867 1:21.328
09. 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:21.891 1:21.273 1:21.411
10. 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:21.598 1:21.275 1:21.710


Q2
11. 01 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:21.422 1:21.292
12. 09 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:21.478 1:21.331
13. 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:22.080 1:21.517
14. 03 Michael Schumacher Mercedes GP 1:21.840 1:21.630
15. 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:21.982 1:21.897
16. 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:21.789 1:21.927
17. 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:21.978 1:21.998


Q1
18. 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:22.222
19. 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:24.050
20. 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:24.120
21. 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:24.199
22. 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:25.118
23. 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:26.391
24. 20 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 1:26.453

Schumacher, sancionado con 10 puestos en la parrilla de Spa
" Michael Schumacher ha sido sancionado con 10 posiciones en la parrilla de salida del próximo Gran Premio, que se celebrará en Spa-Francorchamps (Bélgica) dentro de un mes, por haber intentado impedir el adelantamiento de Rubens Barrichello de una forma muy poco segura.



El alemán asegura que le dejó espacio sufiente al brasileño, pero en las imágenes se aprecia claramente que no fue así. Pues aunque Barrichello no llegó a impactar contra el muro, sí se vio obligado a sobrepasar la línea blanca que delimita la pista de competición. "

Imagináos por un instante que en ese momento sale un monoplaza de boxes y le vienen los dos de la foto a 300 por hora...

Hoy Schumacher ha dado muchos pasos hacia atrás. Lo que no entiendo es cómo no le ha subido el coche Barrichello encima del Mercedes al terminar la carrera... Chapeaú, porque si soy yo me echan del Mundial.

Resultados de la carrera

01. 06 Mark Webber RBR-Renault 70 Winner 2 25
02. 08 Fernando Alonso Ferrari 70 +17.8 secs 3 18
03. 05 Sebastian Vettel RBR-Renault 70 +19.2 secs 1 15
04. 07 Felipe Massa Ferrari 70 +27.4 secs 4 12
05. 12 Vitaly Petrov Renault 70 +73.1 secs 7 10
06. 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 70 +76.7 secs 10 08
07. 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 69 +1 Lap 09 6
08. 01 Jenson Button McLaren-Mercedes 69 +1 Lap 11 4
09. 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 69 +1 Lap 23 2
10. 09 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 69 +1 Lap 12 1
11. 03 Michael Schumacher Mercedes GP 69 +1 Lap 14
12. 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 69 +1 Lap 15
13. 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 69 +1 Lap 16
14. 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 67 +3 Laps 19
15. 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 67 +3 Laps 20
16. 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 67 +3 Laps 18
17. 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 67 +3 Laps 22
18. 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 66 +4 Laps 21
19. 20 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 66 +4 Laps 24
_______
Ret. 02 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 23 +47 Laps 5
Ret. 11 Robert Kubica Renault 23 +47 Laps 8
Ret. 04 Nico Rosberg Mercedes GP 15 +55 Laps 6
Ret. 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 15 +55 Laps 13
Ret. 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1 +69 Laps 17

Han sido doblados hasta la 7ª plaza.

Schumacher dixit:
Schumacher: "No nos tocamos, así que supongo que había dejado suficiente espacio para él"

Michael Schumacher rechazó las afirmaciones de "horrenda" y "loco" de Rubens Barrichello después de que el alemán casi le estampara contra el muro de recta de meta durante el Gran Premio de Hungría. Schumacher se mostró inflexible en que no había hecho nada malo. "Sabemos que hay pilotos que tienen ciertos puntos de vista y uno de ellos es Rubens", dijo Schumacher, en declaraciones a la BBC.

"Como piloto tienes la posibilidad de cambiar la trayectoria una vez. Eso es lo que hice. Obviamente no había espacio suficiente para adelantar. No nos tocamos, así que supongo que había dejado suficiente espacio para él. Yo no soy conocido por hacer regalos en la pista. Si alguien desea pasarme tiene que luchar por ello, y así fue", afirmó el piloto germano.

"Desde mi punto de vista, me estaba moviendo hacia el interior para que fuera muy obvio y claro para él que debía ir por el otro lado, que había más espacio para él. Él no eligió esa opción", prosiguió.

Schumacher dice que su falta de ritmo en comparación con Barrichello se debió a los neumáticos, con los que llevaba 55 vueltas, mientras que Rubens llevaba poco más de 10 vueltas con el nuevo juego. "No hay mucho que decir aparte de lo que obviamente tenía más frescos los neumáticos y mi trabajo", añadió el siete veces campeón del mundo.

Análisis
Holiday Party

¿Error de Vettel o de Red Bull? Sea como sea, Sebastian ha perdido otra carrera. Hungría nos deja una victoria aplastante de Webber, un sólido y legal Fernando Alonso en segunda posición y demasiadas situaciones rocambolescas. Entre ellas un absurdo enfado de Vettel, el (peor) Schumacher de siempre, una rueda perdida y un choque en boxes. Mucho ajetreo para iniciar las vacaciones. Otra cerveza, por favor.



Vettel (o cómo dejar escapar un mundial sin querer verlo)
¿Error de Vettel o de Red Bull? Sea como sea, Sebastian ha perdido otra carrera. Y eso que la penalización en Hungría fue justa: dejó escapar a Mark Webber a demasiada distancia cuando la carrera se relanzó tras el coche de seguridad. La regla es clara y parece mentira que un piloto de su talla desconozca el reglamento, sobre todo teniendo en cuenta lo que le pagan por sabérselo. Puede achacar la situación a un despiste, a un fallo de la radio o a lo que quiera; pero, en última instancia, fue su culpa. Porque, aun después de que el equipo le explicara lo sucedido, el alemán se empeña en llevar la razón, como los niños pequeños, cuando la infracción era clarísima.



¿Sacrificó Red Bull a Vettel?
Pero ¿fue un error o una maniobra planificada? Recordemos que en ese momento de la carrera todos los líderes habían parado, excepto Webber, que marchaba en primera posición. Detrás de él, Vettel. Y justo pegado, Alonso. Si Vettel hubiera arrancado correctamente, pegado a su compañero de equipo tras el coche de seguridad, el doblete de Red Bull habría peligrado tras la parada de Webber. Así que no es descabellado pensar que Vettel contuvo a Alonso detrás de él, dejando escaparse a Webber en la cabeza, en solitario, cuando las banderas verdes se agitaron en la pista en la relanzada. Al paso por meta cuando el coche de seguridad se retiró de la pista, Mark le había sacado 2,3 segundos a Vettel, y 3,1 a Alonso. Con un ritmo de un segundo más rápido por vuelta, en Red Bull sabían que era posible intentar una estrategia tardía para salvar la carrera de Mark. Estaba claro, y salió bien. Mientras los comentaristas discutían si era punible la acción de Vettel al entrar a boxes (evidentemente no, pues se hace en cada carrera), la FIA empezaba a investigar la distancia que Vettel le regaló a su compañero de equipo. En la segunda vuelta tras la resalida, Webber ya rodaba a siete segundos de Fernando Alonso. Un mundo. Firmando vuelta rápida tras vuelta rápida, estaba claro que la estrategia les iba a salir perfectamente, y esta fue posible en parte gracias al regalo de Vettel con el coche de seguridad. Lástima para Red Bull que Sebastian fuera quien pagara la victoria de su compañero con una penalización en boxes.

¿Fue todo premeditado para darle alas a Mark Webber en cabeza? Cuando Webber al fin paró (en la 43ª vuelta), salió a pista primero con algo más de cinco segundos de ventaja sobre Fernando Alonso. Si Vettel, en la resalida, se hubiera pegado a Webber, Alonso habría estado dos segundos más cerca. Demasiado justo. Es cierto que la ventaja lograda por Webber hacía innecesaria la maniobra de Vettel con el coche de seguridad, pero eso lo sabemos ahora, a posteriori. Horner no sabía cuántas vueltas podrían aguantar los neumáticos del australiano. Nadie lo sabía a ciencia cierta, y cualquier segundo extra venía bien. Lástima que el reglamento tuviera en cuenta esta situación y lo penalizara. Horner asegura que él no ordenó esta maniobra para darle ventaja a Webber. Pero claro, admitir lo contrario habría sido declarar públicamente que dio órdenes de equipo, y todos sabemos que hoy en día no están bien vistas.



Vettel tiene que madurar

En cualquier caso, Mark Webber logró una victoria aplastante, gracias a una estrategia perfecta y un ritmo de carrera demoledor. Alonso cumplió con un fantástico segundo puesto, sólido, constante, conteniendo a un coche muy superior detrás de él gran parte del final de la carrera (el Red Bull de Sebastian Vettel). El mejor Alonso, el mágico piloto español que tanto añorábamos… No pudo acercarse a Webber ni de lejos, pero su salida, con el adelantamiento a Webber y la fantástica lucha con Vettel en la primera curva, fue fantástica. Vettel hizo el ridículo con su cara larga en el podio, con sus aspavientos al cumplir la penalización, chocando contra el cartel de tercer clasificado al llegar al pit-lane… Sus 22 años le han jugado una mala pasada. "Yo debería haber ganado la carrera y ahora soy tercero; algo ha pasado", aseguraba en la rueda de prensa. Efectivamente, algo pasó: incumplió el reglamento.

¿Y Felipe Massa? En el pasado artículo criticamos duramente la actuación de Ferrari, porque Massa iba primero y podía defender su primera posición frente a Alonso. No nos arrepentimos: aquella carrera era de Massa. Pero tras la polémica de Alemania, Felipe se envalentonó demasiado, asumiendo su papel de “probrecito discriminado”, y aseguró que no volvería a dejarse adelantar por Alonso. Muy fácil decirlo ahora, pero no se atrevió a hacerlo en Alemania, que es cuando sí habría tenido mérito. Según el ritmo que demostró en Hungría, es posible que no tenga que dejar pasar a Alonso nunca más, pues es posible que éste siempre ruede por delante.



Pit-lane; un lugar inseguro
El Gran Premio de Hungría dejó algunas de las imágenes más rocambolescas del mundial. El choque entre el Renault de Robert Kubica y el Force India de Adrian Sutil en boxes sólo confirma lo que llevamos advirtiendo desde hace años: los encargados de dar la salida tras las paradas en boxes no se toman en serio su trabajo, y no miran si viene alguien por el carril del pit-lane. Este ha sido un resultado menor, porque nadie resultó herido, pero podría haber sido una desgracia. Igual que el incidente de la rueda del Mercedes de Rosberg. Ese neumático botando a varios metros de altura recordó dramáticamente a Imola 94. Ese fatídico fin de semana negro, donde pasó casi de todo: dos pilotos fallecidos, varios espectadores heridos y una rueda perdida del Minardi de Michele Alboreto que impactó contra dos mecánicos de Lotus y Ferrari, que tuvieron que ser hospitalizados. Esta vez en Hungría también fue una rueda trasera derecha, y también salió rebotando por los garajes. Sólo la suerte ha querido que hoy no hablemos de una tragedia.



El Schumacher de siempre
Mientras los comentaristas pedía interminablemente que la realización se centrara en el duelo entre Alonso y Vettel, el realizador sabía perfectamente que Barrichello estaba a punto de resarcirse con mucha rabia de todos los años en Ferrari. Y mientras que, efectivamente, Vettel fue incapaz de acercarse al asturiano para intentar atacarle de verdad, Rubens demostró una templanza casi inédita de acoso y derribo contra el que fuera su intocable compañero de equipo, y que ahora se ha convertido en uno más del pelotón, aunque él no se quiera dar cuenta. El duelo entre el brasileño y el alemán fue precioso, maravilloso, deportivo y elegante… Hasta que Michael Schumacher se quitó la máscara y dejó ver al piloto que todos habíamos olvidado y nadie echábamos de menos: el prepotente, el sucio, el guarro, el antideportivo, el camicace… Muchos fantasmas del pasado volvieron cuando el Mercedes emparedó al Williams a trescientos kilómetros por hora. Imágenes de choques, de salidas de pista y golpes provocados a propósito, de encerronas, de toques y jugadas sucias. Rubens no lo podría haber expresado mejor: ¿para esto has vuelto, Schumacher? En serio: ¿para esto? No nos vengas con eso de que esto es Fórmula 1 y no un paseo en bicicleta; eso no justifica cualquier maniobra. Cuando Alonso le tocó en Australia, a principios de esta temporada, se enzarzó en descalificativos contra el español de Ferrari, acusándole de haberle roto el alerón… ¡Y fue porque a Alonso le tocó Button y realizó un trompo! Y ahora viene con el típico "esto es Fórmula 1". Diez posiciones en parrilla para Bélgica es ridículo: por menos, algunos pilotos se han perdido varias carreras. No es el peor Schumacher; es el de siempre.



No nos vamos de vacaciones
La frustración del líder del mundial, Lewis Hamilton, contrasta con la alegría de otros pilotos, como Pedro de la Rosa, que logró al fin puntuar. También estará contento Fernando Alonso, pues ha sido el único capaz de hacer frente de alguna manera a Red Bull. Ferrari ha evolucionado correctamente su monoplaza en las últimas carreras y promete ser una de las pocas escuderías capaces de animar el final de la temporada, aunque Fernando parece mejor preparado que Massa para aprovecharlo. No puede estar igual de contento Jaime Alguersuari tras su abandono por rotura, pero el joven piloto de Toro Rosso volverá a Bélgica dispuesto a resarcirse. Las vacaciones han empezado para la Fórmula 1, pero a nosotros no se nos acaba la gasolina: seguiremos día a día informándoles de todo lo que ocurra en este apasionante deporte.